近日kaiyun体育网页版登录，一则对于“广深磁悬浮什么时候启动建”的问题发布在东说念主民网政府留言板，尔后深圳市发改委的回复引起东说念主们顾惜。

　　凭证深圳市发改委的回复，广深磁悬浮看成磋磨预留京广深策略通说念的一部分，是广深间联想速率圭表最高的通说念，由于高速磁悬浮系统制式尚处于探索洽商阶段，轨说念、车辆等工夫垄断仍不训练，技俩处于前期磋磨洽商阶段，暂未明确开工时辰与修复周期。

　　连年来，广州、深圳看成粤港澳大湾区两大中枢城市，经贸交游频频，同期领有深广的市集需求，在此配景下，修复新通说念的呼声愈发高潮。

　　关联词，《中国计议报》记者采访了解到，除了高速磁悬浮短期无法修复外，对于广深第二高铁、广深中轴城际铁路等修复问题，路过城市东莞、广州和深圳也因自己情况不同，使得各方气派并不一致。

　　深圳市发改委默示，省市政府高度兴趣双城间的发展联动，磋磨包括高速磁悬浮、高铁、城际等多种制式的轨说念通说念功绩广深间的交通干系，同步也在加速广深第二高铁、广深中轴城际等清醒的磋磨修复，优化莳植广深间的交通出行纰漏性。

　　面前，广深之间已开放3条客运铁路（1条高铁和2条城际铁路），永诀是广深港高铁、广深铁路和穗莞深城际。其中广深港高铁是从深圳北站至广州南站；广深铁路是从深圳站至广州东站；穗莞深城际是从深圳机场站至广州东站。

　　近两年，广深港高铁和广深铁路客流量合手续莳植，接近广东省政府东说念主士对记者默示，节沐日历间两条清醒更是一票难求。但是，穗莞深城际因耗时久、车次少且部分站点距离市中心较远等要素，上座率一直不高。

　　“现时广深之间3条铁路唯有广深港高铁时速不错达到350公里/小时，其他两条清醒时速较低。诚然广深港高铁速率较快，但在广深港高铁磋磨阶段，为照管佛山市客流需求，始发广州南站距离佛山较近，距广州中枢区较远，这也就导致广深港高铁难以空闲广深两市中心间的快速干系需求。”一位接近广州市政府东说念主士对记者默示。

　　对于该问题，有网友在东说念主民网政府留言板上默示，从深圳北到广州南的火车票特地垂危，若是选择符合的开拔时辰需要提前一周以上抢票。而选择从深圳北到广州东的清醒则需要破耗更长的时辰，世俗要一个小时以上，给通勤带来好多未便。

　　在深广的市集需求之下，在广深之间修复新通说念的呼声愈发高潮。值得小心的是，广东省和广深两市官方各样磋磨中，屡次说起广深磁悬浮、广深第二高铁、广深中轴城际等清醒磋磨。

　　对于广深第二高铁、广深中轴城际等技俩标鼓舞情况。上述接近广东省政府东说念主士对记者线路，磋磨中的广深第二高铁、广深中轴城际均路过广州、深圳和东莞市，由于面前所在政府财政压力较大，广深之间弗成能同期开建两条铁路清醒，现时各方对于两条清醒的倾向性不一。

　　“对于广深第二高铁，积极性最高的是路过的东莞市，诚然广深之间现存的3条客运铁路均在东莞设站，但东莞市当今的高铁重要虎门站隔离市区，位置较为偏僻，修复广深第二高铁不错为东莞市带来更有辐照力的高铁新重要，且高铁清醒投资世俗由省政府出大头，是以东莞市积极性特地高。”上述接近广东省政府东说念主士对记者默示。

　　2023年2月，东莞市发布《东莞市轨说念交通发展“十四五”磋磨》提倡，广深第二高铁（东莞段）长度47.8公里，总投资191亿元，讨论2024年启动修复，瞻望2029年建成。

　　关联词，广深两地则气派不同，上述接近广东省政府东说念主士对记者默示，广深两地则但愿能优先修复不错不依靠铁路部门、概况自主运营的广深中轴城际。

　　广州是中国最早探索城际铁路自主运营的城市。2020年11月30日开放的广清城际和广州东环城际均由广州地铁集团自主运营。广东地铁集团东说念主士对记者线路，2025年之前，广州地铁集团将自主运营粤港澳大湾区内约700公里的城际铁路清醒。

　　深圳地铁也将城际铁路自主运营提上日程。近两年来，深圳地铁屡次公开提倡，将采纳和运营穗莞深城际铁路。

　　上述接近广州市政府东说念主士也对记者默示，广深第二高铁建成后，仍需要托付中国国度铁路集团有限公司运营kaiyun体育网页版登录，在行车安排上无法自主决策。广州和深圳齐有孤苦运营城际铁路的能力，广深中轴城际建成后，不错由一方或两边协商自主运营，更故意于推动大湾区交通一体化。